Rose 2024年中国新注册登记机动车3583万辆，比2023年增加104万辆，中国机动车自2015年开始新注册登记量已连续10年超过3000万，机动车保有量也达4.53亿辆，其中汽车3.53亿辆、占机动车的77.92%。全国范围内汽车保有量超过100万辆有96个城市，其中超200万辆的有45个城市，超300万辆的有26个城市，北京、上海、郑州、苏州、成都、重庆等6个城市的汽车保有量超过500万辆。
在3.53亿辆汽车中新能源汽车有3140万辆，占汽车总量的8.90%。其中纯电动汽车2209万辆，占新能源汽车的70.34%。2024年新注册登记新能源汽车1125万辆，占新注册登记汽车数量的41.83%，较2023年增加382万辆，增加51.49%，年新增量从2019年的120万辆到2024年的1125万辆，高增长态势明显。
如此多的机动车给城市居民带来了便利和舒适的出行体验，但也给城市的环境和交通极大的压力和挑战。比如，成都作为中国西南地区的重要交通枢纽和人口密集城市，交通拥堵问题较为突出，有网友建议将新能源车辆也纳入限行之中，实行油、电同权，相关部门的回复是根据国务院“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消”的要求和成都市《关于成都市促进新能源汽车产业发展的实施意见》等文件相关规定，故新能源汽车暂不受我市已实施的汽车尾号限行措施的管控。
除了国务院的要求和各城市的规定之外，我们再一起看看其他几个方面的原因。
一、限行政策的核心目标不同燃油车限行：主要针对环保与污染控制尾气排放问题：大家都知道燃油车燃烧会排放尾气，而燃油车尾气是城市空气污染的主要来源之一（如PM2.5、氮氧化物），限行可直接减少本地污染物。
碳排放目标：许多地方为实现“双碳”目标，要降低化石能源消耗，燃油车限行是一个重要手段。
电动车不限行：鼓励新能源推广零排放优势：电动车在行驶中不会产生尾气污染，满足清洁能源转型目标。
政策激励：通过不限行、免摇号、补贴等措施，能迅速扩大电动车市场占比，加快产业升级。
二、技术特性与基础设施差异燃油车技术成熟，存量庞大：燃油车的保有量高，全面替代在短期内难以实现，限行可迅速缓解污染和拥堵问题。同时，限行能够降低用户对燃油车依赖度，限行政策能够逐步推进以减少社会阻力。电动车依赖配套设施：充电桩未能完全覆盖、续航焦虑等问题仍存，如果限行可能会削弱用户购买意愿，增加推广阻力。同时，当前电动车占比相对较低，对交通压力的影响有限，政策需优先扶持。
三、环保与能源结构的深层考量全生命周期排放差异：全生命周期（生产、使用、报废）内燃油车的碳排放显著高于电动车，限行能够促进淘汰高污染车辆。城市污染治理的优先级：燃油车尾气是城市雾霾的“可见元凶”，直接影响居民健康，直接限行属于环境治理中的“治标”。并且，电动车普及还需很长时间，短时间内限行燃油车是更直接、且有效的手段。四、产业政策与经济驱动扶持新能源汽车产业：电动车作为战略新兴产业，通过不限行等政策刺激消费，推动电池技术、充电设施等全产业链高质量发展。燃油车产业链比较成熟，政策重心转向新能源也符合经济转型需求。平衡传统与新兴行业：若同时限行油电车，可能对汽车消费抑制较大，影响经济；而差异化政策可逐步、稳定的推动传统车企转型，培育新市场。五、未来可能的调整方向电动车普及后的政策变化：未来若电动车占比提升到一定比例，电动车成为拥堵的主要矛盾，部分城市或试点电动车限行。按能源效率分级限行：未来可能根据车辆能源类型、能效等级、碳足迹等细化限行规则，而非简单区分油电。总结当前“油限电不限”的政策是阶段性策略，可快速降低污染、推动新能源转型。随着技术进步与市场成熟，政策将动态调整，最终目标是实现交通领域的全面低碳化与智能化。
缓解交通压力，除了限行措施之外，还要依托智慧交通大数据，利用云计算、物联网、人工智能等技术，把城市的交通数据进行汇集、存储、处理和分析，向交通管理部门和出行用户提供合理交通规划、预测、评价、决策等支持，提高交通的规范性和科学性。
进入2025年，各城市又展开了新一轮城市拥堵治理，比如成都自2024年年底开始实行开门治堵以来，部分拥堵路段治堵效果明显。成都利用优化信号灯配时、构筑片区微循环等举措，令工作日机动车全天的运行速度提高了约 4.3%，说明城市治堵大有可为。
各位朋友，你们对城市治堵有何妙招吗？请在评论区说出你们的看法。
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